XF9-1からエンジンどうなるか。
1.バイパス比を増やしてファン径を上げてくる(スパクル棄て)
2.ファン径そのまま順当改良されたもの(機体が大型化するなら運動性ダウン)
3.コアごとファンを大きくして推力UPとスパクル適性両立
4.燃費を考えてコアを小さく・・・

F135みたいにファン径を上げてバイパス比を増やしたエンジンを開発してるならVV A～Cが重量37トンだろうがF-22クラスの推力重量比は確保できる。けどバイパス比を増やしたエンジンにするってことはスパクルを捨てるってこと。コアごと大きくすればその限りではないけど、A/Cはスパクル重視の形じゃない

以前やったことを忘れてずっと同じことしてる気が

VV重量は26DMUの2割増しくらいの感じだけど、肝心の26DMUの想定重量はどのくらいだろう

もう一度振り返って日本案を推測するためにFB-22とVVの見直しをした方がいい気がした。

完全に忘れてて、こんな表作ったっけ？になってる

サイドベイの分だけ23の方がちょっと太い。XF9クラスのエンジン想定だと23DMUやJ-31/35がほぼ下限サイズになる感じ？

J-31/35て立ち位置的に23DMUなんじゃね(エンジンの大きさとか違うけど)

J-31/35の信頼できる三面図が欲しい。お前がやれと言われそうだけど画像生成も楽しくて・・・

DSIはエンジンファンを隠すためのダクト曲がりを軽減する効果があるけど、ミサイル8発内蔵するクラスの機体ならダイバータ―でも幅上はメリット無いハズ(F-22はダイバータ―であの幅)。
もしDSIが次期戦闘機で採用されるなら、それは最高速度低下/側方RCS増加しても正面RCS低減を重視するためかな。

ロシア人は大型機を切り貼りして小型機を作る、疑惑

(75、47や1.44みたくなりそうな予感してる)

GCAPの尾翼はラダベータじゃなくて傾いた垂直尾翼だけど、そういえばSu-75もそうだっけ。
Su-75はもう少し大きな尾翼を開いた角度で付けたかったと思われるけど、それをしてないのはSu-57からの流用の関係かな。

棄てるなら上げよう